说起1980年代，刚经过两次石油危机，日系车凭借着小排量引擎及电子科技的优势，开始在全球各大主要汽车区域市场攻城略地，而这段时期里最令车迷们心醉的莫过于Corolla Levin/Trueno为首的C级FR的谢幕之作、代号AE86的一代神车，并还有令今天不少玩家迷之疯狂的首代MR2等等，而在80年代里，

  ，更是在小排量FF领域几乎无人能敌......当然，这样的说辞早已在坊间流传甚广，也并不足以引起咱们的这次话题。

  率先推出了一款名为Corolla FX的掀背车型，而且在其顶配的Corolla FX GT型号上，配上了一台名为4A-GELU的1.6公升DOHC发动机，是的，就是大家熟悉的AE86上的4A-GE，只不过在1983年5月推出的AE86上使用的是纵置布局，名叫4A-GEU，在FX GT（AE82）上则采用了横置布局，所以多了一个“L”，而此车也成为了日系车里首款配备DOHC高性能发动机的掀背车型。而此时的本田当然不能坐视，虽然本田技研也蒙恩于丰田，但一码归一码，在赛车上已经被标上高性能标签的Civic岂能无动于衷，于是，跟随其后地，在1984年11月1日，在第三代思域的底子上，诞生了配备1.6公升ZC引擎的Civic Si（Sport Inject）。

  Corolla FX GT和Civic Si的斗法就此拉开帷幕.......

  图：原因是AE86的风头太劲，所以在国内车迷圈子里对于这台FX GT的讨论很少，甚至知道此车的人也寥寥，但要论操控性能等，拥有四轮麦花臣悬挂形式的它不会比非独立悬挂的第三代思域差。其搭载的4A-GELU引擎最大扭力15.2公斤·米/5200转，最大马力130匹/6600转，车身重量940公斤。

  图：思域首款Si出现在第三代上，车型代号E-AT。其搭载的ZC引擎，最大扭力15.5公斤·米/5000转，最大马力135匹/6500转，车身重量890公斤，如果配上天窗、助力转向等，约为910公斤。其实两者非常接近了。

  无论造型、设计和产品定位，Corolla FX GT和Civic Si都高度重叠，理论上本是棋逢对手将遇良才的一对，但实际上，咱们还是想多了。两者诞生后并没什么想象中的竞争，首先，Civic Si在诞生后，选择了一条直接驶向赛道的发展之路，似乎它就为了参加1985年第一届举办的全日本房车锦标赛而诞生，所以，在赛场上，我们看见了那台经典的Mugen Motul Civic Si，而Corolla FX GT的反应貌似慢了半拍，因为他们在这一年选择了AE86去跟Skyline、Silvia、M635CSi竞争，在全年五站中，

  M635CSi赢了两站冠军、思域Si、Levin、Volvo 240 Turbo更胜一场。所以到了1986年赛季，前驱的FX GT与后驱的AE86共同出战，这一年的冠军是

  的Skyline R30，两种不同驱动方式的Corolla各胜出一场。所以，这么看来，FX GT的实力绝不在AE86之下，也跟Civic Si不相上下。

  图：这台Mugen Motul Civic Si可算是本田车迷们都为之膜拜的一辆赛车了，1985年首度参加ZTCC全日本房车赛，并取得了一个分站冠军。

  在民用市场的区别就更大了，Civic Si仅作为JDM车型，不作出口；而Corolla FX GT选择了去挣钱，诞生了左舵的FX16、FX16 GT-S等不相同的型号。或者，咱们可能过于专注于本田的高性能型号如何这般，但从全世界内的受欢迎程度和销量对比，Civic Si（AT）跟FX GT（AE82）还是有相当距离的。

  时间来到1987年，两款车同时进入了换代节点，这一年的9月9日，本田发布全新的第四代，即车迷们都很熟悉、甚至亲切的EF型，该车最大的特色就是换上了全球C级前驱车中绝无仅有的前后双摇臂悬挂设计，一下子便把曾经是同级对手的什么Golf之类的远远甩在身后，但此时的本田当然也知道就在稍早的5月，丰田也发布了新一代的FX，但此时因为Levin和Trueno已经全面转向FF平台，原本FF和FR的差异性不复存在，新一代的FX GT的吸引力已无过去那么明显，而且，三者的顶配动力型号均叫AE92，唯一的区别就是前两者是Coupe造型，而FX则坚持三门掀背形式。

  图：图一为丰田Corolla FX GT（AE92），图二则是本田思域Si（EF），这两台车放在80年代末，90年代初的JDM市场内，能够说是黄金双雄一般的存在。

  说起思域第四代（EF），相信只要是生活在岭南地区的车迷们都知道它有一个花名，叫做“电视机”（据说是因为车身方正的造型，再加上车尾的大面积玻璃，让其看上去很像一台以前老式的电视机。这个称号从它的前身，第三代思域AT开始就已经存在了）。但其实，“电视机”这个绰号属于确实是属于第三代思域的三门掀背型号，甚至是AT型号独有的尊称，毕竟那时在

  亚，AT颇受年轻人欢迎；而到了EF时代，粤语地区给它的正确绰号是“平面方角”，或者年轻一辈或者非粤语地区的车迷不太了解，平面方角曾经是CRT电视机的技术，常见于索尼、

  等高端电视机上，球面屏幕被尽量拉平，而四只角呈直角，因而得名“平面方角电视机”或者“大电视”（当时超过21寸的都叫大电视）。既然第三代思域叫“电视机”、那么新一代当然要紧贴潮流，更面为“平面方角”或者“大电视”。

  图：其实，关于思域的民间绰号还有很多，例如“细眼鸡”就是第五代EG、“大眼鸡”就是第六代EK、“大TEC”特指B16A/B和B18C这类DOHC VTEC发动机、“细TEC”则是指D15B一类的SOHC VTEC。

  有看过咱们公众号介绍思域EF的读者们都知道，EF对于整一个思域家族来说，是一个转折点一般的存在。因为首次使用前、后双摇臂悬挂设计，而更令人津津乐道的一个很重要的原因，是当年“飞街”的一群人里，都开惯了例如

  （前麦花臣、后拖曳臂）也望尘莫及的设计，还是独特的前轮驱动布局车型，说白了，当时开EF斗车是充满挑战性的，而改变了许多人对于这类C级车型的操控观感。由此可见，在思域历史中，最值得缅怀的里程碑车型一定不是什么B16A，更不是换了B18C中缸的B16B引擎所驱动的第一代Type R（EK9），而是EF这一代为“思域的高操控性能”口碑打下的基础，从这个方面看，即使到了今天已经第十一代了，还没有一点一代能超越第四代EF！

  图：一台方方正正的“电视机”试问谁会不喜欢呢？思域的三门掀背设计非常经典，可惜第七代后的思域也走上Corolla的路子，开始觉得追名不是办法，也要逐利去了，后来的故事都知道了，EP和FN各自成了绝唱，现在已经成为了本田车迷们的集体回忆。

  除了悬挂形式变更之外，思域EF这代车型还出现了一台搭载B16A VTEC机器的车型，它就是比Si更加狠的SiR，SiR车型从某一种意义上来说能算得上是思域Type R的前身。也正是因为SiR车型搭载了B16A VTEC发动机，所以它并不是今天我们要介绍的主角，今天要讲的是本田在进入VTEC当道之前的高性能车型。B16A VTEC机器固然是很强大，但这种强大是需要基础和土壤的，不是从天上掉下来的，如果没有EF这副好底子，你觉得即使一台再好的发动机又能怎样？我们不是那种有事没事就无病地吟诵着VTEC、“买发动机送车”的公众号，真懂本田的，先学会别看发动机，学习弄懂了本田的底盘技术再来说事儿吧，哦，对了，差点儿忘了，那几个天天吹低趴就是玩车态度的公众号，那几位小朋友从哪来的，就真别要求能说出个所以然了，更不懂什么叫底盘技术了。

  图：作为一台自吸的直四发动机，ZC的最大扭矩为144牛·米/5700转，最大马力为130匹/6800转，有着75mm×90mm的缸径和冲程，9.5的压缩比，这样的动力输出无论是放在现在还是过去，也已经是很出色的存在了。

  图：中缸上的刻字。ZC发动机对于国内本田车迷而言是陌生的，首先它基本就是日规的自用型号。其次，它流行时，国内还没进入私家车时代，即便是真有灰色车装备了这台发动机，买家用家也没去留意，但笔者比较幸运地在当年遇到过好几辆。ZC也是本田自从S800停产14年之后首次重新用上的DOHC发动机，但因为使用了长冲程设计，过分强调扭力，所以后来也成为D系列基础，一直至2001年才停产。

  作为黄金双雄的另一方，丰田Corolla FX GT（AE92）是第六代Corolla（E90）车系里的高性能车款，与思域EF的Si相比，这台FX GT在知名度上似乎差点意思，根本原因并不是它比Si要差，而是丰田的经营理念变了，毕竟当时的经营重心放在出口市场，走平民化、走量的思路下，高性能仅仅是一种商业包装形式，真要拼家伙的话，还有Ceilca、MR2、

  担大旗，何须Corolla去打拼呢？所以，从机械配置和底盘设计方面便可以感受到“丰田的高性能退化”思路，悬挂形式上，FX拥有前后副车架以增加舒适性，悬挂配置为前麦佛逊后扭力梁，单从配置上来看，除了比上代AE82退化外，FX的操控表现跟已经双摇臂化的EF的差距就更大了，只不过两台车都作为前驱三门掀背车款，车身轻盈的Corolla FX GT-i操控性也不会差到哪里去。但在实用空间上，FX GT-i在车内空间上的表现可以说就是完胜EF了，两台车在车身的长宽高以及轴距方面都是半斤八两，但是得益于FX GT-i采用的悬挂形式，FX GT-i的车内空间要比采用前后双摇臂的EF好上不少。对于一台主打实用性、略带点儿性能取向的车款来说，这无疑是一个加分点。试问有谁不想用有一台既能拿去跑山，又有出色装载能力的性能车呢？

  图：正如笔者一直不认为Mercedes和BMW是骨子里的对手一样，BMW在汽车的起步阶段得到过Mercedes的帮助才得以发展壮大，而本田技研能诞生也得感谢丰田收购了东海精机，让本田宗一郎有资本开始摩托车事业。那些一天天看着今天车坛现状就大发厥词说“这个斗那个”的说事者，是不是真有点儿不懂历史的长舌妇的味道呢？

  动力部分，丰田Corolla FX GT（AE92）搭载了一台4A-GE机器（因为已不再有纵置后驱的版本，所以此时才统一将L去掉，全部统称为4A-GE），从AE86到AE111，跨越了多个世代，从AE86到AE92的4A-GE，除了由纵置的后驱改为横置的前驱外，还加入一个名为T-VIS（Toyota Variable Induction System）的新系统，此系统的最大功用就是用来改善双顶凸轮轴多气门引擎低扭不足的问题，利用可变的不同管道来控制空气流量，进而达到改善多气门引擎的低扭不足的先天性毛病。这台Corolla FX GT（AE92）上所搭载的4A-GE引擎分为前后期版，前期版发动机的压缩比为9.4，最大扭矩为142牛米/5200转，最大马力为120匹/6600转。1989年5月丰田为这台4A-GE发动机做出了升级，后期版发动机的压缩比升级到10.3，还能用上更高辛烷值的汽油，让这台后期版机器的最大马力提升至140匹，比ZC发动机多出10匹。这也算是Corolla FX GT（AE92）在动力上扳回了一城，但就在随后的9月22日，EF追加了SiR型号，换上了Integra DA上的B16A，再次将新版的第二代FX GT抛离。

  图：特地放一张左舵版的内饰，Corolla FX GT可就要比EF Si精致不少，在中控台部分我们能看到它还有三个圆表，它们分别是：水温、电压、油温和时钟，这些配置不但EF Si上没有，甚至连同厂同系的Levin和Trueno都没有。

  还记得小编在上文说的，FX GT在知名度上比不上其同期竞争对象思域Si吗？这就要提到两者在90年代JTC（全日本房车锦标赛）上的表现了。前期的EF3对手是丰田的AE82（AE82为AE92的前身，两者是跨代竞争），两台车虽然竞争非常激烈，但EF3依然能够勉强夺冠。而到了后期，当SiR车型推出之后，本田又把EF3更换成为性能更强的EF9车型作赛，在B16A引擎和双摇臂悬挂的合力之下，还是称霸了JTC3组别1600cc及以下组别的冠军。

  再来看看这台Corolla FX GT-i在赛场上的表现，不好意思这台FX它基本上没有任何成绩可言。虽然当时丰田的确是使用了AE92来参赛，也获得了不错的成绩，不过那台参赛车是一台Corolla Levin（AE92），虽然两者共用一个车架号，但是它们并不是同一台车。这就是怎么回事Corolla FX GT在知名度上比不上EF Si以及SiR的原因，人家EF Si再怎么说也是有赛场上的成绩能看，再加上思域EF用上了前后双摇臂的悬挂形式，Corolla FX GT-i对比EF Si在竞争力上的确是缺失不少。

  作为两台车都接触过、修过、改过的笔者而言，书写此文绝无要分个“庄闲”的意思，虽然花了不少字里行间对于思域EF的赞美，但仅仅是因为这里是【Hon达誌】的号。平心而论，FX GT或者它的出口版本在80/90年代的车坛地位并不低，尤其是在销量方面更是完胜思域，这个跟车子是否高性能没什么关系，关系在于思域和Corolla从此时起已不再是一个层次的对手了，思域开始追逐名利去了，高性能、冠军奖杯，怎么能出名怎么来；而Corolla呢，在彻底前驱化之后便开始逐利去了，不然也成就不了超过5000万的销量，而作为庞大的Corolla家族的一员，FX似乎从诞生之日起就仅仅充当着配角角色，性能不差，但并不拔尖，但无可否认地，Corolla FX尤其是GT型号，绝对值得喜欢80年代日系车的车迷再三回味。