早在A8刚上市的时候，小编已经到西班牙进行试驾，当时就对这辆科技旗舰有着相当深的印象。时隔近2年终于在一些地区上市，经过两年的沉淀与更多新车的历练，对于这辆车有了更多更全面的新看法。奥迪第4代大改款的A8在2017年7月时发布，受到WLTP影响，这款科技旗舰终于在2019年8月下旬发布，部署车型共有A850TDIquattro短轴与A8L55TFSIquattro优质长轴车型，本次我们试驾的两辆车即为此二车型。

  D5一代的A8在外观上大量的采用于2014年所发布的Prologue概念车的设计语言，秉持着运动、轻量化、quattro四驱系统理念，A8外观同样采用了更大更宽的六角形水箱护罩，但线条更加硬朗锐利，几乎占据整个车头，两侧的LED头灯则让整个面貌看起来更有气势。车侧的部分A8采用与A4类似的造型风格，但是锐角线条的运用更多，车门下方同样也做出钣金凹折，侧面以水平线条拉出优雅的腰线，从引擎盖向后略微高起的姿态。

  再加上承袭quattro招牌的轮拱，搭配流畅的车顶线条，将这些线条融入这款旗舰大型轿车当中，显现出舒适当中仍带有quattro系统的运动气息。车尾的部分则有着极高的识别度，两侧尾灯之间透过红色LED灯连接，LED灯条下方则有镀铬饰条、再加上大量的镀铬饰条围绕保险杆下缘与排气管周围。当然更重要的是内饰风格大幅改变。A8采用全新中控设计，包含12.3寸全数字虚拟座舱仪表，整个中控台共以3个屏幕构成。

  中央上方为10.1寸、下方则是8.6寸的MMITourchResponce触控屏幕，上面的屏幕主要控制娱乐系统部分，同时导航可与数字仪表板连接，下方则是以控制冷气与座椅调整为主，但另外有快捷键可设定譬如说导航等信息，还可控制包括驾驶辅助等配置。导航系统能显示在12.3寸全数字虚拟座舱仪表中，可透过多功能方向盘操作，以3D地貌模型显示导航地图，当导航路径指引启动时，导航信息将持续显示于时速表周边，并依照需求调整时速、转速表大小。

  全触控屏幕在外观上看起来自然是很简洁的，不过通常会有的状况，就是因为无实体按键，因此常常要目视来确认屏幕中按钮位置，但A8以触觉反馈来代替按键按压感受，再加上屏幕按钮设置面积较大，若是习惯之后能够大大减少按错的可能。不过增加了触觉反馈后，按压力道要增加不少，与以往使用触控平板的习惯也完全不同。另外值得一提的是其新一代的中央娱乐系统MIB2 ，除了操作更顺畅以外，网络系统也采用LTEAdvanced通信网络技术。

  同时导航部分采用可支持3D地图的Here系统，图像显示更加清楚，包括投影至仪表板的整合功能，这些都比起前代功能更强大。除了透过屏幕整合更多功能以外，下屏幕亦可变为手写板，相较于过去排档旁的小型手写板，更能轻松输入文字。另外值得一提的是其新一代的中央娱乐系统MIB2 ，除了操作更顺畅以外，网络系统也采用LTEAdvanced通信网络技术，同时导航部分采用可支持3D地图的Here系统，图像显示更加清楚。

  包括投影至仪表板的整合功能，这些都比起前代功能更强大。除了透过屏幕整合更多功能以外，下屏幕亦可变为手写板，相较于过去排档旁的小型手写板，更能轻松输入文字。另外后座中央扶手内的平板可取下，其功能能控制包括后座座椅加热、通风、座椅姿态、后座阅读灯、遮阳帘等，甚至还能调整前乘客座（副驾驶座）的位置与姿态，让后座拥有极佳的舒适性。同时其操作界面相当直觉就手、反应亦非常快，各项功能简单明了且容易找到。

  除了舒适性以外，奥迪亦将车外的灯光技术应用在车内，除了多色彩的环舱气氛灯以外，后座另外还可选配矩阵式LED阅读灯，除了可调整光线强度以外，甚至还能调整照射位置，让乘客不用迁就于光照位置调整姿势来阅读。不过小编在体验后座时遇到一个唯一不适的状况，试车当天正中午有着完全无遮蔽的大太阳，当小编乘坐于后座、让同事帮我开车时，太阳光照射在前中央娱乐系统的下屏幕上，会直接反射到小编眼睛，比起车内镀铬饰条的反光还要更刺眼。

  这点小编之前在海外试驾时完全没遇到过，经询问也无另外的人遇到，可能是仅有特定光线角度才会发生。至于在后厢空间的部分，A8标准容量为505公升，整体空间属于狭长造型，但平整化的设定仍能轻松放置行李箱等大型物品。同时由于后座电动座椅设定的关系不能扩充，但后座乘客能够从中央扶手后方的小门伸手至后厢取物。

  A8共有长短轴版本，短轴顾名思义轴距有缩短，从长轴的3128mm减到2998mm，同时车长也从5302mm减到5172mm，全车仅有中间缩短130mm，因此后厢空间完全没变，同样也是505公升。至于配置则是有些许差异，外观部分最大的差异是配上较小的18寸铝制轮毂、并且取消头灯清洗器；内饰则是饰板、座椅材质不同，同时少了前座加热通风座椅功能，但最大的差别还是在后座配置。

  后座座椅的部分同样没有加热通风功能，同时也没有电动调整，另外也没有后车窗与后挡风玻璃遮阳帘，这些功能没有配置之后，当然原先藏在中央扶手内的控制平板也取消了，同时这辆车也没有标配玻璃天窗。不过实际乘坐感受上，座椅支撑仍在，后座膝部空间同样极大，没有减少太多舒适度。本次我们试驾的A8L，动力采用3.0升TFSI涡轮汽油引擎，拥有340匹最大马力与51公斤米最大扭力。

  搭配48VMildHybrid轻油电混合动力、8速Tiptronic手自一体变速箱与quattro四轮驱动系统，要通动这辆车重2030公斤的大型轿车不能说轻巧，但也绝对绰绰有余，绿灯起步将油门全开时，甚至能有一点点的贴背感，原厂数据从静止加速到时速100公里仅需5.7秒，可说是非常够用的。除此之外，48V另外还提供了车辆滑行时引擎停止运作的功能，在时速55公里至160公里时，遇到微下坡时引擎会完全静止，可大幅度的提高油耗表现。

  而整个引擎启闭运转的平顺度几乎不会有感觉，如果不看转速表的话，甚至不会发现引擎停止。A8L所标配的气压式悬挂，在处理细碎坑洞的效果上，比起传统的液压弹簧反应更好，不过想要要求一辆轴距长近3公尺、车重超过2吨，这就有点强人所难了。整体悬挂设定偏软，即使是将驾驶模式改为运动，虽然气压悬挂会降低车身，通过高速弯当然不会有问题，但连续低速弯则还是会感受到整辆车的挣扎之处。当然这都不是这款车的重点。

  A8车型设定上以舒适为主，气压悬挂设定以针对坑洞反应为主，实际在驾驶与后座乘坐感受上，整辆车几乎都能完全抑制晃动。另外在行走山路时，也可以透过奥迪DriveSelect可程序车身动态系统降低车高，以避免转向时产生较大的晃动。另外选配的后轮转向辅助系统，高速时能提升车辆稳定性，低速窄巷转弯时可以缩小转向半径，都提升了这款大型轿车的驾驶便利性。

  不过更重要的是，对于驾驶来说，虽然没有配置Level3的奥迪AI驾驶辅助，但配置包括公路行车辅助套件、城市行车辅助套件，这些主动辅助套件都能有效减轻负担并且大幅度的提高行车安全。值得一提的是，ACC主动式定速巡航搭配塞车辅助系统，除了能跟车至静止以外，10秒内也可以自动起步回复跟车。另外由于车型配置电子式门锁，因此搭配盲点侦测系统，提供了离车安全警示系统，其可以在车门开启时，透过车内灯光、盲点警示警告可能会与后方接近车辆发生碰撞。

  并且在会碰撞时车门锁定延迟开启，这些都大幅度的增加了安全性。至于短轴的A850TDIquattro同样也是3.0升V6但是是柴油引擎，其拥有286匹马力与更大的61.2公斤米扭力，搭载相同的8速手自一体与quattro四轮驱动，其感受同样也是相当轻盈，还可以感觉到刚踩下油门那刻有着更强的加速力道。当然中高转确实会略显疲软，但那也是在相当快的速度下才会有明显差距。

  另外我们所试驾的A8短轴有选配后轮转向系统，在已经少于3公尺的轴距下，让A8在山路上感受更为灵活，除了前轮带进弯中以外，后轮微微稳定地向外转动的感受相当特别，而在高速上变换车道则会变成前后轮同向转动，感受上会觉得车子有点直接横移，动态是更稳定的。不过要注意的是，由于后轮转向辅助功能，转动方向盘时机与大小城市略有差距，刚开车时是需要稍微习惯一下的。

  对于后座买家而言，能否乘坐的舒适与安全，绝对是最重要的选购重点，A8的确符合了这些条件。虽然部署时间已晚，但其科技配置、内饰舒适配置操作的顺畅度，仍然不输同等级对手，对于车主来说，扣除品牌喜好，A8仍然具备一线豪华大型旗舰该有的竞争力。