新舟700是我国依照世界适航规范，自主规划、研发的一款70座级的涡轮螺旋桨客机。2008年立项，2020年3月首架静力试验机下线，是我国民航“两支两干”项目中重要的一款支线座级的涡桨客机，2000年2月总装下线月获得我国民航局类型合格证。新舟700是新舟60的晋级换代产品，但新舟700是一架全新规划的飞机吗？各方面功能是否有了实质的进步？咱们咱们能够经过比较两架飞机规划方面的差异来寻觅答案，新舟700相对于新舟60，首要做了以下几方面的改进：

  一、从头规划的机身。相对于新舟60，新舟700首要做了以下改进：一是将起落架舱设置在机腹内。新舟60的起落架收到发动机舱内，形成的结果便是起落架较长，对起落架的强度要求高；一起添加了机翼的分量，需要对翼根的结构能够进行加强，添加了飞机的空重。新舟700规划的起落架舱在机腹内，很好的处理了以上问题。二是水平尾翼挪到了垂尾翼的顶部，即运用T形机尾。选用T形机尾的优点是水平尾翼间隔飞机重心较远，力矩较长，只需选用较小的水平尾翼就能控制飞机的俯仰，减轻了飞机的结构分量。一起水平尾翼没有安置在飞机尾部，经过机翼扰动的气流与发动机的尾流不再吹在水平尾翼上，减少了水平尾翼的震颤。

  二、全新规划的机翼。新舟700选用全新规划的高升力、高升阻比的大展悬比机翼，减小新舟700巡航时机翼的气动阻力，进步了航程和航时，比较新舟60改进了巡航功能，使新舟700在整个巡航进程中都坚持了很高的气动功率。

  三、选用电传操作体系。新舟700在涡桨支线客机上第一次选用三轴数字电传操作体系，运用计算机控制飞机的各个翼面，进步操作的灵活性，降低了控制飞机的难度，减轻了飞行员驾驭飞机的担负。

  四、运用复合材料制作飞机。新舟60因为规划出产的时刻较早，飞机制作时许多运用铝合金，根本未运用复合材料。新舟700在研发时开端选用新材料、新技术和新工艺，飞机的尾翼和各种活动翼面都是运用碳纤维复合材料制作。复合材料运用份额到达飞机总重的12%。因为复合材料比较铝合金能起到减重25-30%的作用，新舟700在不影响结构强度的情况下减重作用显着。

  经过以上的比照，咱们咱们能够看出新舟700比较新舟60在规划上有许多的不同，在技术上有了巨大进步，一起新舟700的机身尺度、分量和载客才能比较新舟60又有进一步增大。新舟60的机长为24.71米，翼展29.2米，最大起飞分量21.8吨，最大商载5.5吨，最大座位数60个；新舟700的机长为30.5米。翼展27.9米，最大起飞分量27.6吨，最大商载8.6吨，最大座位数86个。新舟700比新舟60的最大起飞分量添加26.1%，最大商载添加56.36%，最大载客量添加43.33%，和新舟60现已不是同一个等级的飞机了。

  归纳以上剖析，新舟700的研发选用了许多的新技术和新材料，与新舟60比较是一架全新规划的先进支线年末前首飞，因为配套的加普惠PW-150C发动机没有获得加拿大政府的出口许可证，新舟700面临着无发动机可用的局势，首飞时刻也变得遥遥无期。2022年4月，搭载国产发动机AEP500的新舟700首飞成功。AEP500是我国最新研发的5000千瓦级的涡桨发动机，功率大于PW-150C，油耗还更低。加拿大政府的发动机断供并没有卡住咱们的脖子，反而促进了国产发动机的老练和进口代替。跟着新舟700的验证试飞完结，咱们国内支线商场将被国产支线涡桨客机占据，加拿大的DASH-8和欧洲的ATR-72迎来了一个微弱的我国竞争对手。