最近有不少网友都纷纷提出一个问题，帝豪EC7长城C50的2013款都上市了，两款车从定位、价格等等方面都非常接近，但是销量方面则相差了2倍多，帝豪两款车要如何抉择，到底哪个更对自己最合适，或者哪个更优秀?于是乎为了解开那个更好的谜团，就有了这个对比。

  对于帝豪EC7与长城C50这两款车，其价格重合度比较高，为此我们找来了这两款车的尊贵型作对比，而这两款车差价仅1000元，而这1000元的差距在哪呢？

  首先从外观来看，两款车的设计造型是截然不同的取向，帝豪EC7整体明显的偏向大气，而长城C50的整体则偏向运动风格，但是也正是这种较为运动的设计使得C50在具备比EC7略大的尺寸的情况下，而实车的视觉效果则要比EC7小了一圈，气场上很容易感觉到EC7要比C50更强大。

  2013款帝豪EC7的前脸与2012款变化不大，熏黑的大灯底色看上去很有神，具杀伤力，而全系标配的日间行车灯又是EC7的一大亮点，为安全驾驶提供了保障，看上去也很上档次，整体的设计风格偏向于家用，与设计师的初衷以及EC7的市场定位是一样的，目标人群就是顾家、爱家的消费者，据了解，大多数用户都是看上了它的外形才开始研究购买的。

  2013款的长城C50的前脸与老款几乎没分别，鲶鱼嘴的进气格栅塑造出来的感觉与EC7的设计大相径庭，尽管看上去有运动的感觉，但镀铬的下保险杠与进气口搭配起来似乎并不和太谐，中网右下方的C50T的标识对大家说它是一台涡轮车。实车看上去要比EC7小一号，显得不够大气沉稳，感觉更适合小年青和小两口家庭。不知道大家会怎么看，怎么选？欢迎发表意见。

  长城C50与帝豪EC7在体形方面的差距并不大，C50因为车身较为低矮，整体显得略微修长。而EC7在高度上有优势，加上尾部的线条设计，看起来有些臃肿。轴距方面C50则要比2650mm的EC7长出不少，但是空间是否因此而占据优势？后面体验便继续为大家分晓。

  尾部的线条设计，两车同样是一个大气，一个个性。再细细的品鉴一番，帝豪EC7的尾部颇有奔驰S级的味道，特别是改款后的U型尾灯以及LED光源的刹车灯，有种大气凛然的感觉。

  长城C50的尾部给人带来的感觉更多的是偏向动感，单边双排气管的设计看着似乎拥有着不错的动力，不过在尾灯方面，长城C50则全部采用了卤素灯泡，似乎没有要赶上LED的潮流。

  轮胎方面，两款车型不论是轮毂尺寸还是轮胎品牌都惊人的一致，205/55R16的轮胎尺寸均配备了佳通228系列的轮胎，至于轮毂造型，双五幅的EC7显得要刚劲有力，10幅钨金色抛光的长城C50则显得要炫目一点。

  细节方面，帝豪EC7在四个轮胎的翼子板内侧都有铺设无纺布，在同级别车中非常厚道，毕竟这是不少中级车才配备的配置，目的是减少行驶时沙石等等敲打到翼子板内侧的声音。

  两款车型在内饰的配色上的格调均不同，帝豪EC7除了最低配的版本为全黑内饰外，其余版本均为典雅的米色组合，视觉效果上很符合家用需求，感觉很的明亮，至于中控的造型设计也许算不上好看，但却是非常耐看，比较难找出什么不足的地方，以车主的角度来看，其设计思路以使用顺手为主。

  长城C50全黑色的配色颇具运动感，并且座椅也采用了红线进行缝制，观感上很好，只是全黑色的内饰在换来好看的同时如果在太阳下暴晒之后，温度肯定比浅色内饰要高出不少。中控设计方面2013款C50比前款要好看不少，钢琴漆面加上出风口的镀铬边框比较时尚，双层的仪表台设计与很相像，借鉴的因素很高。

  帝豪EC7的中控台的灰黑色部分全部由软性的搪塑材质覆盖，柔软度不错，触感很好，很明显的提升了整车的档次，而接缝做工方面与合资车型相差不大，能够正常的看到帝豪EC7在这三年多来的不断进化。

  长城C50的中控台全为硬质塑料覆盖，纹理观感还是可以的，但是触感自然不怎样了。而做工接缝方面，可以明显看到中控两侧的装配工艺有所欠缺，接缝很明显，毕竟这也是上市一年多的车型，这样的缝隙实属不该。

  中控方面，两款车都配备了大屏导航系统，但是两款产品的内置功能区别较大，从EC7的配备的为吉利自家的G-Netlink系统，支持3G连接互联网，SOS求助，在线音乐娱乐等等的功能，另外还支持道路救援，违章查询，实时路况交通信息查询，功能十分强大！EC7从第一代开始便保持了良好的手感，旋钮阻尼感很到位，没有丝毫的松涩。

  长城C50的中控导航则为普通的不具备3G互联系统的车载一体机，版面上过多的图标印刷让人感觉有点掉档次，并且操作界面略显山寨，操作反应不大顺畅，中控操作界面依然是最大的国产车企最大的硬伤。硕大的音量调节键旋钮手感非常生涩，旋转起来很不顺畅，用起来真的不大舒服。

  两车都采用了自动空调，空调调节区域设计也相差不大，上手很简单，但是长城C50的旋钮手感继续承继了中控生涩的特点，而EC7的旋钮手感同样很出色，细节方面帝豪EC7明显控制的要比长城C50出色。

  两款车型的方向盘都由真皮包裹，并且都具备多功能按键。从造型上看，帝豪EC7的四幅方向盘透露出和谐的家用味道，方向盘的粗细程度针对了老车主的反馈进行了加粗，真皮的质感很好，握持手感也相当的好，EC7的转向系统虽然是液压助力结构，但是转向力度控制的很好，反馈感到位，操控起来也不会感到吃力。

  长城C50的三辐式设计依然是偏向运动的风格，多功能按键区相比帝豪EC7多了定速巡航的功能，这点对于跑起高速来还是很实用的，C50的方向盘两侧的手握区域为打孔皮，摩擦力不错，握持感尚可，但是对于日后手汗以及污垢的清理算是出了一个难题。C50同为液压助力的转向系统，但是整体的偏轻盈，速度快了之后的操控感觉会过于敏感，不利于稳定。

  帝豪EC7的仪表盘布局与老款无异，简单明了的风格很直观。长城C50的仪表盘则略显复杂，与思域一样的双层设计，时速与转速表分开，中间液晶屏还能显示四轮胎压，行车电脑显示的内容要比EC7丰富，只是分开的仪表盘对于时速和转速不能一目了然，对于操控党来说会显得较为不便。

  帝豪EC7浅色的座椅很温馨，打孔皮质柔软，腿部的两侧支撑以及膝部支撑都很到位，腰部两侧支撑也令人满意，更重要的是这是电动的，支持6向电动调节，并且座椅右侧还有腰部支撑的调节杆，乘坐的包裹性不错，电动调节还为其带来的最大的便利。

  长城C50的座椅的黑皮红线无疑更讨好眼球，使用的打孔真皮也仅仅是为了好看，并没有像EC7那边为增加透气性而采用大面积的打孔线座椅的柔软度以及包括性和EC7相差不大，全系只具备手动6向调节必须得说是一个遗憾，别说座椅只需要调好了就基本不需要调节，只要你用过，在开车的时候用过，你就会知道有电动座椅是很幸福的。

  身高170cm的体验者调整好坐姿后，在EC7与C50的主驾位置空间很宽裕，头部都剩余1拳的空间。

  转到后排乘坐之后，即便是轴距以及高度都占优的长城C50的表现并没有帝豪EC7理想，EC7的腿部以及头部空间都要比C50更具优势，以轴距论空间的言论在这个对比中再次失败了。

  长城C50的中央扶手箱要比帝豪EC7大粗不少，但是其只采用了单层的格局，非常容易物品都堆积在一起，而EC7的尽管要偏小，但是双层的设计在中间放个钱包什么的还是很方便的。

  中央扶手区的空间两者相差无几，EC7的两个水杯位置中间还有不少的空位，而中控下方的置物空间容积和功能也都基本相同。

  两款车的前门储物格空间大致相同，不过EC7在长度上要占些许优势，可放置更多的物品。但是去到后门储物格，C50在宽度方面则占有极大的优势，而EC7则连可乐都只能是架在上面，不能放进储物格当中。

  两款车的手套箱空间差距不大，开启的时候都有不错的阻尼感，但长城C50的手套箱开口的角度偏小，如果放置稍大件的物品会略有不便。

  两款车的后排座椅都可以在一定程度上完成4/6放倒，放置大件物品均很方便。两者尾箱都十分平整，在不放到后排座椅的情况下EC7的容积高达680L，而C50的尾箱容积仅为530L，两者还是有一定的差距，但是满足一般的日常家用都还是没问题的。

  帝豪EC7的1.8L版本根据手动挡和自动挡的区别分别配备了DVVT/CVVT技术的发动机，DVVT的发动机在功率以及扭矩方面略有下调，但是随之换来的则是油耗的降低。对比的EC7发动机上限功率为98Kw，而最大扭矩则为170Nm。

  长城C50的发动机则是全车最大的亮点，C50的发动机使用了三菱涡轮增压系统，1.5L的GW4G15T发动机上限功率与EC7的DVVT发动机一样同为98kw，但是扭矩方面则提升到188Nm，扭矩数值上要比EC7高出一些。

  从下面参数对比的表格我们大家可以看出，具备涡轮增压技术的长城C50发动机占据了较为显著的优势，并且EC7在整备质量上要比C50重了25Kg，略大的扭矩搭配较轻的车身，C50在加速以及油耗方面若不能占优就不正常了。

  在实际的驾驶过程中，帝豪EC7的提速感觉是自然吸气发动机特有的线转的时候会感觉到涡轮的明显介入，加速感会有小提升，但是远无另外的小排量涡轮增压车型来的迅猛， 感觉实际与1.8L左右的自然吸气发动机差别不大，只是由于涡轮的加持，最大扭矩得以提前爆发，促成了在提速方面的优势。

  说到变速箱，这个则是长城C50的最痛之处了，我们对比的车型虽然都为手动版本，但是我们也必须了解到帝豪EC7是有自动档版本可以再一次进行选择的，尽管它的变速箱是CVT，但是平顺的动力输出是EC7最大的诉求，而没有自动档版本的C50，最大限度的直接导致一群用户对其放弃选购。

  另外根据吉利官方透露，帝豪EC7的1.3T涡轮增压版本将在今年年底上市，起最大的马力能够达到130匹，最大扭矩能够达到与C50极为接近的186Nm，更低的排量将会在油耗以及加速性能方面带来更好的提升。

  帝豪EC7在悬挂方面采用了前麦弗逊式悬架/后扭力梁式半独立悬架，从日常的驾驶中来看EC7的悬挂偏向舒适，可以轻松又有效的过滤掉路面多余的震动，而对于急弯的转向支撑和柔韧性也很到位，底盘的风格颇有欧洲车的味道，较注重乘客的舒适感受，对于一款注重家用的车型来说是非常称职的。

  而长城C50的悬挂系统则借鉴了本田思域的底盘，为前麦弗逊式独立悬架/后双横臂式独立悬架，整体的略微偏硬，悬挂对于路面的回馈很直接，过于灵敏的让车身表现的较活跃，乘坐起来的舒适性会有很大的折扣，特别过一些坑洼的地方，如果速度过快，后排乘客还会被抛起的感觉。

  在安全配置方面，帝豪EC7与长城C50都同获C-NCAP碰撞测试的五星安全车型，此次对比的两个车型也都配备了ESC电子车身稳定装置和6气囊的高安全配置，两车的配置都十分厚道。帝豪EC7的一大卖点便是3G互联系统，内置3G电话卡，能够迅速或自动拨打预置的求救电线则多了个倒车影像的功能。

  两款车都定位家用，那么在配置上自然都要丰富，从配置方面来说，帝豪EC7多种自动和电动的功能极为实用，如果你用过并且习惯了，你下一次换车绝不会考虑没有电动座椅和自动大灯的。而C50的定速巡航、无匙进入以及前排座椅加热也是很实用的功能。

  作为国货自主品牌的两大重点车型，帝豪EC7与C50都算是不错的两款车型，而EC7在积累了人气与口碑之后再加以不断的改进，稳坐国产轿车销量第一的交椅还是当之无愧的，毕竟各种细节处理的很到位，配置方面也充分的考虑到，实用性与安全性，还有大气中庸的外观都是其强有力的杀手锏，就像当年的凯越一样，即便油耗略高，也许有一些小问题，但是已形成了口碑相传的态势，好的东西才多人买，这一个道理相信我们大家都懂的。

  至于长城C50，也许是长城并没有把重心放在这款车上，精力都在搞哈弗独立品牌的SUV车型上了，以往大家都说长城SUV什么的做工很好，可以媲美合资品牌，但是这在C50身上我们似乎都没看到，比较令人失望。而对于自动挡车型的缺失，更是C50的硬伤。再看涡轮增压的1.5L发动机，算是不错的了，只是真的没有能够让大家感觉到那些酣畅的加速，的确会让人心存疑虑，毕竟涡轮在后期的保养相比自然吸气发动机还是会复杂许多的。