北京人，生于1928年11月15日，原籍江西都昌，毕业于中国第一所近代大学北洋大学航空系。蜚声中外的结构疲劳专家，结构可靠性研究领域的开拓者和奠基人，开创性地建立了航空结构寿命可靠性理论。创立了“疲劳统计学”分支学科，提出了我国的飞机结构寿命预测理论，成功地用于歼击机、强击机、轰炸机、客机、运输机、直升机等20多种机型数千架飞机的定寿和延寿。将飞机的常规使用的寿命从1000多小时/每架延长至3000多小时/每架，经济效益达数百亿元，为保障部队的战斗力和飞行安全做出了重大贡献。

  新中国成立以来，不计其数的科学家将毕生精力贡献给科学事业，铸就了中国现代科技蒸蒸日上的新局面。 中国科学院院士、结构疲劳专家高镇同就是这里面一位。 11月15日是高镇同的90岁生日，他出现在北京航空航天大学如心楼。这位“90后”院士此前向北航教育基金会捐赠人民币90多万元，用于支持学校教育和发展。如今，他已累计捐款200多万元给北航学子。

  不少业内人士看来，高镇同等疲劳结构专家们的研究，最大的意义在于用一生的心血换来飞行员的生命安全。

  1970年，驻河北邯郸民航20大队，一架“直5型”16号直升机坠毁，7名机组人员牺牲。 这场事故，引起了有关部门格外的重视。航空工业部门立即召开动员大会，作为疲劳研究小组研究院的高镇同被任命为此次事故调查小组成员。在后续调查中，高镇同和同事发现，事故原因是旋翼系统轴颈疲劳破坏。 当时，我国航空工业才起步20年不到。由于底子薄，最早走的是以仿制前苏联飞机为主的道路。走仿制之路有个弊端，前苏联的飞机寿命是多少，就得按照这一个“寿命”来飞。

  据高镇同回忆，新中国成立初期，无论是引进生产还是自行设计生产的数千架飞机都未曾给出寿命，因而有些已服役20多年的飞机，由于结构疲劳破坏造成机毁人亡的事故。 飞机定寿、延寿的工作变得刻不容缓，也将结构疲劳研究提至新高度。 几年后，航空系统二十余个部门完成了一项飞机典型材料疲劳/断裂性能测试工程。这不仅仅是为我国飞机定寿和结构可靠性设计提供了基础数据，建立了中国自己的飞机典型材料疲劳/断裂性能可靠数据库，更重要的是，培养和造就了一批结构疲劳领域学者和专家队伍，开创了中国飞机结构定寿延寿的新的科学研究领域。 整个系统工程是在高镇同的指导下完成的。在此期间，他提出了一系列概率统计分析方法，如疲劳试验设计和数据处理，经过18家单位和德国宇航院试用，已列为航空部部颁标准。 在此基础上，高镇同出版了《疲劳性能测试》和《疲劳应用统计学》，形成完整的疲劳统计学学科，至今仍指导我国结构疲劳可靠性领域研究。 这些研究成果如何变现？高镇同介绍，以某型号歼击机为例，当飞机的常规使用的寿命从2000小时延长至3000小时，仅此一项就为国家增加产值约100亿元。 目前，飞机结构定寿和延寿经济效益已达数百亿，将数千架飞机每架飞机常规使用的寿命从1000多小时延长至3000小时，为保证部队战斗力和飞行安全，作出了历史性重大贡献。

  高镇同生于1928年。落后就要挨打，高镇同从小就立志好好学习，日后为祖国生产出飞机、大炮，抵御强敌。 1946年，高镇同考入中国第一所现代大学北洋大学的航空系。当时中国基本上没有航空工业，大家一致认为学航空“毕业即失业”。入学时二三十人的航空系，学生陆续转入其他系，毕业时只剩下4人，高镇同是其中之一。 高镇同曾透露，进大学第一年，他的英文仅考了60分。当时的北洋大学对英文和数学两科要求很高，除了国文，其他学科教材都是英文版，老师授课用英文，学生记笔记用英文，考试用英文答卷。 英语基础薄弱的高镇同只好将所有精力投入到英语科目，不久便获得巨大进步。在此基础上，高镇同又多学了德语、俄语两门外语，分别考了100分和99分。去年，在与北航00后学生的交流会上，89岁的高镇同谆谆教导：“学习外语一定要在你们这个年纪，一定要在大学打好外语和数学的基础”。 高镇同是北洋大学最后一届学生。他毕业后没多久，北洋大学就与河北工业学院合并为天津大学。

  1950年，从北洋大学毕业的高镇同，先后到北洋大学、清华大学任教。1952年10月，中央决定，将清华大学、四川大学、厦门大学等八所高校航空专业进行合并，创办北京航空航天大学。25岁的高镇同从清华大学到北航，成为北航第一批教师。 最初，他被安排组建材料力学教研室。“当时我20多岁，给我的任务是建设实验室，我需要尽快建立起来。”高镇同坦言，由于学科刚起步，当时比较盲目，没经验也没人可问。

  还好，俄文版的《材料力学实验指导书》帮了大忙，但上面介绍的各种试验设备、重型试验机，当时的国内工厂做不了。高镇同和同事们只好从两方面入手，一方面订购，一方面自己设计。 当时中国大学的力学材料实验室，基本都没有试验机，只有到洋行订购。1952年，高镇同特意到上海外滩的洋行，“我也没来过这种洋行，都是一套一套的房间，门口放着说明书。” 高镇同先是在门口小心翼翼往里瞧，看到在门外一个劲往里张望的高镇同，有外国店员耸肩，“这个boy在这里瞎看什么！” 高镇同说，此处的“Boy”是贬义词，他听得懂，却假装听不懂。很快，他与外国店员谈起了生意”，他们不仅惊讶于中国何时成立了北京航空航天大学，同时惊讶于高镇同还会说英文和德文。越聊越深入，洋人店员说不过高镇同了，便请他坐下，叫来了经理。

  两年后，订购的机器到了，高镇同和同事自己设计制造的机器也完成，实验室终于建好了。

  1964年，北航成立了结构疲劳研究小组，以高镇同为首，开始了对疲劳强度的系统研究。此后50余年，致力于抗疲劳领域的教学和科研，高镇同带领团队通过多年研究，将个人研究成果和国内外先进经验融合于数理统计学习中，形成完整体系。

  今年11月15日是高镇同90岁生日，北京航空航天大学为他举办了一场别开生面的聚会，朋友、同事、学生悉数出席。下午2点半，高镇同穿着西装，套一件米色大衣出现，与老朋友们一一握手。虽已到鲐背之年，他仍目光如炬，精神矍铄。

  高镇同的学生人才辈出，有钟群鹏、陶宝祺、谭建荣、张福泽和闫楚良五位院士以及一大批知名专家、学者。从事教学工作近70年，学生无数，还培养了40多名硕士生博士生以及博士后。 他要求学生不要在前人耕耘的土地上踯躅徘徊，要勇于探索超越前人，树立勇攀高峰的理想和信念，投入学科前沿的创新研究。高镇同说，他的奋斗目标就是努力使学生超过自己。 在北航，提到高镇同，即便是刚入学的新生，都能说出二三事。在北航人看来，高镇同是“北航巨擘”，高山仰止的存在。从上世纪80年代开始，高镇同就经常从工资里抽出一部分资助贫困学生。今年10月，他向北航教育基金会捐赠人民币90多万元，用于支持学校教育和发展。如今，高镇同已累计捐款200多万元给北航学子。 目前，高镇同仍住在北航校区里一栋6层的老式楼房里，只有70多平方米。北航曾建院士楼邀高镇同过去住，但最终被他婉拒：“面积大的房子还是留给需要的同志，我的房子够住了。” 91岁的黄克智院士也出席了高镇同的“生日会”。他说，“有一个说法：60岁小弟弟，70岁不稀奇，80岁多来稀，90岁还可以，100岁笑嘻嘻。我和高先生现在都‘还可以’，我想和高先生相约，一起活过百岁‘笑嘻嘻’。” 场上有人感动落泪，他们说，希望这些可爱的老先生们，不只是活到百岁。返回搜狐，查看更加多