同样是反映安全气囊打不开的问题，2015款英菲尼迪Q70车主反映的是副驾安全气囊未弹出形成副驾人员受伤，与英菲尼迪日前的召回原因不约而同。而2013款英菲尼迪G参数图片）37的车主反映的好像是主驾的安全气囊未在事端中弹出，看来主驾安全气囊好像也需求来个“大检查”。上述两个投诉事例分别是在2016年和2011年的时分呈现的，虽然是事关行车安全的大事，但其时的英菲尼迪好像并没有注重。或许是由于后来全世界内渐渐的变多有关问题的呈现才让英菲尼迪挑选在本年全部召回问题车型。

  日本高田安全气囊缺点曾让一众车企为此支付不少的价值，而高田公司也由于气囊门危机宣告破产。一项本应保证人们生命安全的技能，反而成为了生命的要挟，安全气囊危险早已成为人类重视的焦点，最近有一家日系车企再次因这样的一个问题出了“疏忽”。召回车辆横跨多款车型多个年份日前，日产（我国）投资有限公司向国家商场监督管理总局存案了召回方案。自2023年12月25日起，召回部分进口英菲尼迪G系列、M系列、Q70L轿车；自2024年6月28日起，召回部分进口G37轿跑、G37敞篷轿车，合计59391辆。召回范围内车型的生产日期横跨2007年到2020年的车。召回原因是由于副驾座椅乘坐传感器损坏会导致乘客分类体系（OCS）毛病，形成OCS状况灯和外表安全气囊指示灯点亮，并封闭副驾安全气囊翻开功用。车辆产生磕碰事端时，副驾安全气囊无法正常翻开会添加副驾乘员受伤危险，存在安全危险。

  《道哥说车》修改注意到，上述进口英菲尼迪系列车型的召回原因似曾相识。由于就在不久前，日产（我国）投资有限公司向国家商场监督管理总局存案了召回方案，从2023年2月10日起，召回部分进口英菲尼迪Q50、Q60以及QX60三款车型，合计10465辆。召回原因也是因副驾驭座椅乘坐传感器可能会产生反常损坏，然后产生乘客分类体系（OCS）毛病。由此可见，副驾座椅传感器好像是英菲尼迪的一个通病，一个在多款、多个年份的车型上存在的问题为何直到现在才开端发现呢？是问题太荫蔽仍是英菲尼迪太愚钝？安全气囊缺点多年前遭车主投诉事实上，在车质网渠道上，修改注意到，就安全气囊无法正常翻开的状况曾经有车主投诉过。一位2015款英菲尼迪Q70的车主曾在2016年头屡次发帖投诉称曾在一次翻车后，车内安全气囊未弹出。

  据该车主所说，因路面滑在拐弯处产生侧滑，掉入2米高农田后侧翻360度，副驾人员碰到B柱后受伤入院，在这次事端安全气囊并未翻开。该车主还称厂家了解完状况后拖拖拉拉，并未给予解决方案。无独有偶，一位2013款英菲尼迪G37的车主曾在2011年反映过安全气囊打不开的状况。该车主曾在一次驾驭车辆的过程中正面撞到电线杆，引起发动机、大梁、底盘、悬挂等零部件严峻受损，一起由于安全气囊未翻开导致车主鼻梁骨破坏性骨折。在车主一个多月的交涉中，厂家和4S店给出的判定是车速太慢，碰击点不对。“其时我的车速在70-80km/h以上，而日产我国职责有限公司书面形式给我的判定是车速14.4km/h，我其时的车速远超于厂家给我判定出的车速，我莫非能以14.4km/h的车速撞飞深埋在地底下的电线杆吗？厂家还说碰击点不对，莫非我撞车的时分还要先找碰击点再撞吗？”车主关于厂家给出的判定并不认可。

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